Resumo: A bomba de aceite é o compoñente básico do sistema de lubricación dos xeradores de gasóleo e as causas dos fallos do xerador de gasóleo débense principalmente ao desgaste anormal da bomba de aceite. A lubricación de circulación de aceite proporcionada pola bomba de aceite asegura o funcionamento normal do xerador de gasóleo. Se a bomba de aceite experimenta un desgaste anormal ou danos, levará directamente á queima das tellas do xerador de gasóleo ou incluso a danos, con consecuencias moi graves. Así, o funcionamento normal da bomba de aceite pode garantir eficazmente o funcionamento normal do xerador de gasóleo. Este artigo analiza principalmente o fenómeno de desgaste anormal da bomba de aceite do xerador diésel e propón métodos de mantemento específicos en función dos problemas que se producen para garantir o funcionamento continuo e estable do xerador diésel.
1 、 Principio de traballo da bomba de aceite
A función principal da bomba de aceite do xerador de gasóleo é forzar o aceite limpo cunha certa presión e temperatura adecuada para circular cara a adiante e cara atrás dentro do xerador de gasóleo, lubricando así e arrefriando varias partes móbiles do xerador diésel. Cando o xerador diésel está en funcionamento, o cigüeñal conduce o eixe de accionamento da bomba de aceite para xirar e o eixe principal conduce a engrenaxe de accionamento ou o rotor interno para xirar. A medida que o eixe de accionamento da bomba de aceite xira, a cámara de volume da entrada da bomba de aceite aumenta gradualmente e xera un baleiro. O aceite é chupado na entrada de aceite baixo a diferenza de presión. Durante a rotación continua do eixe de accionamento da bomba de aceite, a cámara de volume de engrenaxe ou rotor da bomba de aceite está chea de aceite, a cámara de volume comeza a diminuír e a presión aumenta. Baixo a compresión de presión, o aceite é descargado e o aceite consegue un fluxo de circulación recíproca.
A función principal da bomba de aceite é asegurarse de que o aceite lubricante poida circular continuamente e fluír no sistema de lubricación. Baixo a circulación do aceite lubricante, non só se pode reducir a resistencia de fricción das partes móbiles, senón que tamén se pode levar efectivamente a calor xerada por cada parte en movemento durante a operación. En segundo lugar, a bomba de aceite tamén pode xogar un papel de limpeza ao completar a lubricación de circulación de aceite. A circulación do petróleo pode quitar varios polvos xerados por fricción rotativa de alta velocidade das pezas. Finalmente, fórmase unha capa de película de aceite na superficie das pezas para protexelas, polo que a bomba de aceite é o compoñente central do sistema de lubricación do xerador de gasóleo. A bomba de aceite divídese principalmente en instalación plana, instalación horizontal e instalación de complemento segundo a súa estrutura interna e o método de instalación. Os seus compoñentes principais inclúen principalmente o rotor exterior, o rotor interno (o tipo de engrenaxe é activo e a engrenaxe impulsada), o eixe de condución, a engrenaxe de transmisión, o corpo da bomba, a cuberta da bomba e a válvula de limitación da presión. A bomba de aceite é unha garantía importante para o funcionamento normal dos xeradores de gasóleo.
2 、 Análise de fallos da bomba de aceite
Só realizando unha análise en profundidade dos fallos na bomba de aceite do xerador de gasóleo podemos atopar solucións de forma rápida e dirixida para o problema dos fallos da bomba de aceite. Evite efectivamente a aparición de desgaste anormal da bomba de aceite do xerador de gasóleo durante o uso e mellora a fiabilidade operativa do xerador diésel. O seguinte texto analizará as causas dos fallos da bomba de aceite.
1. Destacamento de selo de aceite
No feedback do cliente do mal funcionamento, o desprendemento de selo de aceite produciuse durante o uso real da bomba de aceite e a posición de instalación do selo de aceite. Para as bombas de aceite do xerador de gasóleo, a forza de extracción dos selos de aceite está afectada principalmente por factores como o tamaño do axuste de interferencia entre o selo de aceite e o burato de selo de aceite, a cilindricidade do burato de selo de aceite e a precisión do conxunto do aceite Selo. Estes factores están concentrados na forza de extracción do selo de aceite.
(1) Selección de interferencias de axuste do selo de aceite
Debe seleccionarse razoablemente a tolerancia de interferencia entre o selo de aceite e o burato de selo de aceite. A interferencia excesiva de axuste pode provocar que o selo de aceite do esqueleto se colapse ou produza fenómeno de corte durante a montaxe, facendo que o selo de aceite non poida funcionar correctamente. Un axuste demasiado pequeno fará que o selo de aceite se solte cando se somete a unha presión de traballo interna da bomba de aceite. A cantidade adecuada de interferencias pode referirse á experiencia de deseño madura e á verificación experimental necesaria. A selección desta tolerancia non está fixada e está intimamente relacionada co material e as condicións de funcionamento do corpo da bomba de aceite.
(2) A cilindricidade do burato de selo de aceite
A cilindricidade do burato de selo de aceite ten un impacto significativo no axuste de interferencia do selo de aceite. Se o burato de selo de aceite é elíptico, pode haber un fenómeno onde a superficie de montaxe local do selo de aceite e o burato de selo de aceite non se axusten completamente. A forza de suxeición desigual pode provocar que o selo de aceite se solta durante o uso posterior.
(3) Montaxe de selos de aceite
Tamén se produciron desprendemento e fallo do selo de aceite causados por problemas de montaxe. O fracaso de presionar débese principalmente ao deseño da estrutura da guía do burato de selo de aceite e aos problemas do método de prensación. Debido á maior interferencia entre o selo de aceite e outras partes, é necesario que o burato de selo de aceite da bomba de aceite teña un ángulo pequeno e un ángulo de guía longo. Ademais, os accesorios de prensa superior e inferior deben estar centrados para garantir o axuste correcto do selo de aceite.
2. Excesiva presión do cartucho
A presión interna excesiva na manivela tamén é unha das razóns do fracaso da bomba de aceite. Durante a operación de alta velocidade, os xeradores de gasóleo xerarán inevitablemente unha certa cantidade de calor. Durante a operación, o gas entrará no cartucho a través do pistón, que non só contamina o aceite do motor senón que se mestura co vapor na carcasa, provocando un aumento do gas na manivela. Se esta situación non se trata de xeito oportuno, afectará ao funcionamento normal da bomba de aceite, como o desprendemento de selo de aceite e máis seriamente, pode levar á explosión do cartucho. Ao mesmo tempo, durante os experimentos de retroceso do banco e dos vehículos despois de reparar o xerador de gasóleo defectuoso, os cambios na presión da manivela do xerador de gasóleo foron controlados e a través de experimentos repetidos, a conclusión final foi sacada: se a carcasa permaneceu nunha carcasa nun Estado de presión negativa, a falla do desprendemento de selo de aceite non se produciría.
3. Aumento anormal da presión do petróleo
O selo de aceite xoga principalmente un papel de selado durante o funcionamento da bomba de aceite, e o seu rendemento de selado é crucial. Se a presión do aceite na cámara do rotor da bomba de aceite aumenta de xeito anormal, pode facer que o selo de aceite falla e faga que o selo de aceite se elimine, dando lugar a fugas de aceite durante o funcionamento do xerador diésel. Incluso poden xurdir riscos graves de seguridade. Para asegurarse de que a presión do aceite non aumente de xeito anormal, a bomba de aceite normalmente establece unha válvula de limitación da presión (tamén coñecida como válvula de seguridade) na cámara de toma de aceite da bomba de aceite. A válvula de limitación da presión está composta principalmente por un núcleo de válvula, primavera e cuberta de válvulas. Cando a bomba de aceite funciona, se a presión interna de súpeto aumenta anormalmente máis alá do valor normal, baixo a acción da presión do aceite, o núcleo da válvula empurrará o resorte para actuar, liberando rapidamente o exceso de presión. Despois de que a presión alcance o rango normal, a válvula de presión límite inferior pecharase rapidamente baixo a acción da forza de primavera. O aceite liberado volve á cámara de entrada da bomba de aceite ou ao xerador de gasóleo para asegurarse de que a bomba de aceite e o xerador de gasóleo funcionen sempre dentro dun rango de presión seguro. Os experimentos demostraron que a presión anormalmente alta do aceite non só provoca un fallo do selo de aceite, senón que intensifica o desgaste dos rotores internos e externos (ou engrenaxes escravos mestres) durante o funcionamento da bomba de aceite, ao tempo que aumenta o ruído de traballo. O desgaste dos rotores internos e externos (ou engrenaxes de escravos mestres) provoca directamente unha diminución do caudal da bomba de aceite, afectando a lubricación dos xeradores de gasóleo.
3 、 Métodos de mantemento
1. Método de reparación para un aumento anormal da presión do aceite
Se hai un aumento anormal da presión durante o funcionamento da bomba de aceite, as principais razóns inclúen excesiva viscosidade do aceite, válvula de limitación de presión pegada da bomba de aceite e bloqueo do circuíto de aceite lubricante do xerador de gasóleo.
(1) Motivos para a excesiva viscosidade do petróleo
Principalmente debido á falla do usuario de seleccionar o grao especificado de aceite lubricante segundo sexa necesario, ou ao feito de que o motor diésel acaba de ser acendido e está na fase de motor quente. Debido a que canto maior sexa a viscosidade do aceite lubricante, canto máis pobre a súa fluidez, imposibilitando a circulación rapidamente no circuíto de aceite lubricante e varias partes móbiles dos xeradores de gasóleo non poden recibir lubricación e refrixeración suficientes. Para evitar o problema da excesiva viscosidade do aceite, os usuarios deben escoller estrictamente o aceite lubricante con viscosidade adecuada segundo o ambiente de uso. Ao mesmo tempo, cando se acaba de iniciar o motor diésel, os usuarios deberían lembrarse para darlle tempo ao xerador de gasóleo para quentarse e quentarse. Cando o xerador diésel chega á temperatura adecuada (normalmente 85 ℃ ~ 95 ℃), a temperatura do aceite lubricante tamén subirá á temperatura máis adecuada. A esta temperatura, o aceite lubricante ten boa fluidez e pode fluír libremente no circuíto de aceite circulante. Ao mesmo tempo, ten unha certa viscosidade, unha adhesión suficiente de aceite e tamén pode formar unha capa de película de aceite nas partes móbiles para protexer a superficie de fricción das partes en movemento, garantindo unha lubricación fiable do xerador de gasóleo.
(2) A causa da bomba da bomba de aceite Presionando a válvula de válvula
Principalmente debido ao núcleo da válvula da bomba de aceite pegado, a mala rugosidade superficial da presión que limita o burato da válvula, o resorte inestable, etc. para evitar o atasco do núcleo da válvula da bomba de aceite, é necesario seleccionar tolerancias razoables e rugosidade superficial no deseño do aceite Bomba do núcleo da válvula e o burato do núcleo da válvula e escolle os métodos de mecanizado adecuados durante o mecanizado do burato do núcleo da válvula para garantir a precisión do mecanizado do burato do núcleo da válvula. A garantía definitiva é que o núcleo da válvula pode moverse libremente dentro do burato do núcleo da válvula da bomba de aceite. A inestabilidade e a perturbación excesiva do resorte da válvula de limitación da presión son tamén outro motivo principal para a adherencia da válvula de limitación da presión da bomba de aceite. Se a primavera é inestable, provocará unha flexión anormal da primavera durante a operación e toque a parede do burato do núcleo da válvula. Isto require que o resorte estea deseñado en función da presión inicial de apertura e da presión de corte da válvula de limitación da presión e do diámetro adecuado do fío, a rixidez do resorte, a lonxitude da compresión e o tratamento térmico. Durante o proceso de produción, a primavera da válvula de limitación da presión sofre unha inspección de elasticidade completa para garantir o funcionamento estable e fiable da válvula de limitación da presión a través destas medidas.
2. Métodos de reparación de presión excesiva no cárter
Experimentos relacionados demostraron que se a forza do cárter está nun estado de presión negativa, non fará que o selo de aceite caia. Por iso é necesario asegurarse de que a presión no cartucho durante o funcionamento do xerador de gasóleo non sexa demasiado alta, o que tamén prolongará a vida útil do equipo e reducirá o desgaste de compoñentes. Se a presión supera o rango seguro durante a operación, pódese implementar a ventilación do cartucho. En primeiro lugar, comprobe o estado de ventilación da manivela para reducir os obstáculos e asegurar a ventilación natural. Isto pode reducir a presión ao tempo que tamén reduce o consumo de enerxía. Non obstante, se se produce unha alta presión anormal, debe realizarse unha ventilación obrigatoria para reducir a presión do cárter. En segundo lugar, durante o funcionamento dos equipos do xerador de gasóleo, hai que proporcionar aceite suficiente para garantir o bo funcionamento do xerador de gasóleo e ampliar efectivamente a súa vida útil.
Resumo:
A bomba de aceite é un dispositivo usado para a lubricación forzada nos xeradores de gasóleo. Extrae aceite de motor, presiona e envíao ao sistema de lubricación para asegurarse de que o motor diésel estea en boa condición de lubricación. O rendemento da bomba de aceite afecta directamente á vida útil e ao rendemento do xerador de gasóleo, polo que é unha parte de recambio moi importante. O contido anterior é sobre os fenómenos de fallos, as causas e os métodos de mantemento da bomba de aceite, especialmente os métodos de mantemento mencionados anteriormente, que se propoñen en función das causas específicas do desgaste anormal da bomba de aceite do xerador de gasóleo. Teñen un certo grao de pertinencia e práctica e poden mellorar eficazmente o desgaste anormal da bomba de aceite do xerador de gasóleo.
Tempo de publicación: MAR-05-2024