Resumo: Os xeradores de gasóleo son unha garantía fiable para a electricidade da produción e o seu funcionamento seguro e eficaz é crucial para garantir a produción de plataformas. A alta temperatura da auga nos xeradores de gasóleo é un dos fallos máis comúns, que, se non se tratan de xeito oportuno, pode estenderse a fallos de equipos importantes, afectando a produción e causando perdas económicas incalculables. A temperatura durante o funcionamento dos xeradores de gasóleo, xa sexa a temperatura do aceite ou a temperatura do refrixerante, debe estar dentro dun rango normal. Para os xeradores de gasóleo, o rango de funcionamento óptimo para a temperatura do aceite debe ser de 90 ° a 105 °, e a temperatura óptima para o refrixerante debe estar dentro do rango de 85 ° a 90 °. Se a temperatura do xerador de gasóleo supera o rango anterior ou aínda maior durante o funcionamento, considérase un funcionamento sobrecalentado. A operación de recalentamento supón riscos significativos para os xeradores de gasóleo e debe eliminarse pronto. Se non, a alta temperatura da auga adoita provocar a ebulición do refrixerante dentro do radiador, unha diminución da potencia, unha diminución da viscosidade do aceite lubricante, un aumento da fricción entre compoñentes e incluso mal funcionamentos como o tracción do cilindro e a queima da xunta de cilindros.
1 、 Introdución ao sistema de refrixeración
Nos xeradores de gasóleo, aproximadamente o 30% ao 33% da calor liberada por combustión de combustible debe ser dispersada ao mundo exterior a través de compoñentes como cilindros, cabezas de cilindros e pistóns. Para disipar esta calor, unha cantidade suficiente de medio de refrixeración debe ser obrigada a fluír continuamente a través dos compoñentes quentados, asegurando a temperatura normal e estable destes compoñentes quentados mediante o arrefriamento. Polo tanto, os sistemas de refrixeración están instalados na maioría dos xeradores de gasóleo para garantir un fluxo suficiente e continuo do medio de refrixeración e a temperatura adecuada do medio de refrixeración.
1. O papel e o método de refrixeración
Desde a perspectiva da utilización de enerxía, o arrefriamento dos xeradores de gasóleo é unha perda de enerxía que se debe evitar, pero é necesario garantir o funcionamento normal dos xeradores de gasóleo. O arrefriamento dos xeradores diésel ten as seguintes funcións: En primeiro lugar, o refrixeración pode manter a temperatura de traballo das pezas quentadas dentro do límite permitido do material, garantindo así a forza suficiente das partes quentadas en condicións de alta temperatura; En segundo lugar, o arrefriamento pode garantir unha diferenza de temperatura adecuada entre as paredes interiores e externas das partes quentadas, reducindo a tensión térmica das partes quentadas; Ademais, o arrefriamento tamén pode garantir a depuración adecuada entre partes móbiles como o pistón e o forro do cilindro e o estado de traballo normal da película de aceite na superficie de traballo da parede do cilindro. Estes efectos de refrixeración conséguense a través do sistema de refrixeración. Na xestión, hai que ter en conta os dous aspectos do refrixeración do xerador de gasóleo, nin permitir que o xerador de gasóleo se supercolera debido ao excesivo arrefriamento nin o superenriquecido por falta de arrefriamento. Nos tempos modernos, a partir de minimizar as perdas de refrixeración para utilizar plenamente a enerxía de combustión, a investigación sobre motores adiabáticos está a realizarse tanto no país como internacionalmente, e desenvolvéronse varios materiais resistentes a alta temperatura, como materiais cerámicos.
Na actualidade, hai dous métodos de refrixeración para os xeradores de gasóleo: refrixeración de líquidos forzados e refrixeración de aire. A gran maioría dos xeradores de gasóleo usan o primeiro.
2. Medio de refrixeración
No sistema de refrixeración líquido forzado dos xeradores diésel, normalmente hai tres tipos de refrixerantes: auga doce, refrixerante e aceite lubricante. A auga doce ten a calidade estable da auga, un bo efecto de transferencia de calor e pódese usar para o tratamento da auga para resolver os seus defectos de corrosión e escala, o que o converte nun medio de refrixeración ideal amplamente usado na actualidade. Os requisitos para a calidade da auga doce dos xeradores de gasóleo son xeralmente libres de impurezas en auga doce ou auga destilada. Se se trata de auga doce, a dureza total non debe exceder os 10 (graos alemáns), o valor do pH debería ser de 6,5-8 e o contido de cloruro non debe exceder 50 × 10-6. Cando se usa auga destilada ou auga completamente desionizada xerada polos intercambiadores de ións como refrixeración de auga doce, debe prestarse especial atención ao tratamento da auga da auga doce e ás probas regulares deben realizarse para asegurarse de que a concentración do axente de tratamento de auga chegue ao rango especificado. Se non, a corrosión causada pola concentración insuficiente é máis grave que o uso de auga dura ordinaria (debido á falta de protección contra os sedimentos de película de cal formados por auga dura común). A calidade da auga do refrixerante é difícil de controlar e os seus problemas de corrosión e escala son destacados. Para reducir a corrosión e a escala, a temperatura de saída do refrixerante non debe exceder os 45 ℃. Polo tanto, actualmente é raro usar o refrixerante directamente para arrefriar os xeradores diésel; A calor específica do aceite lubricante é pequena, o efecto de transferencia de calor é pobre e as condicións de alta temperatura son propensas a coque na cámara de refrixeración. Non obstante, non supón un risco de contaminar o aceite de cárter debido ás fugas, tornándoo como medio de refrixeración para os pistóns.
3. Composición e equipos do sistema de refrixeración
Debido a diferentes condicións de traballo das pezas quentadas, a temperatura, a presión e a composición básica requiridas tamén varían. Polo tanto, o sistema de refrixeración de cada compoñente quentado normalmente está composto por varios sistemas separados. Xeralmente divídese en tres sistemas de refrixeración de auga doce pechados: forro de cilindros e cabeza de cilindro, pistón e inxector de combustible.
A auga doce da toma da bomba de auga de refrixeración do forro do cilindro entra na parte inferior de cada revestimento do cilindro a través do tubo principal de entrada da auga do forro do cilindro e é arrefriado ao longo da ruta desde o forro do cilindro ata a cabeza do cilindro ata o turbocompresor. Despois de combinar os tubos de toma de cada cilindro, son arrefriados polo xerador de auga e o refrixerador de auga doce ao longo do camiño e, a continuación, entran na entrada da bomba de auga de refrixeración do forro do cilindro; O outro xeito entra no tanque de expansión de auga doce. Instálase un tubo de equilibrio entre o depósito de expansión de auga doce e a bomba de auga de refrixeración do forro do cilindro para reabastecer a auga ao sistema e manter a presión de succión da bomba de auga de refrixeración.
Hai un sensor de temperatura no sistema que detecta cambios na temperatura de saída da auga de refrixeración e controla a súa temperatura de entrada a través dunha válvula de control térmico. A temperatura máxima da auga normalmente non debe exceder os 90-95 ℃, se non, o sensor de temperatura da auga transmitirá un sinal ao controlador, provocando que un motor diésel sobrecalentando a alarma e instruíndo o equipo para que se detenda.
Hai dous métodos de refrixeración para os xeradores de gasóleo: integrados e divididos. Cómpre salientar que no sistema de intercooling de tipo dividido, algúns modelos poden ter unha área de refrixeración do intercambiador de calor intercooler que é maior que a do intercambiador de calor do cilindro de auga e os enxeñeiros de servizo do fabricante adoitan cometer erros. Debido a que se sente como a auga do forro do cilindro necesita intercambiar moito máis calor, pero debido á pequena diferenza de temperatura no refrixeración de intercoolación e a eficiencia de intercambio de calor baixo, é necesaria unha área de refrixeración máis grande. Ao instalar unha nova máquina, é necesario confirmar co fabricante para evitar a reelaboración que afecte o progreso. A temperatura da auga da saída do refrixerador normalmente non debe exceder os 54 graos. A temperatura excesiva pode xerar un composto que se adsorba na superficie do refrixerador, afectando o efecto de refrixeración do intercambiador de calor.
2 、 diagnóstico e tratamento de fallos de alta temperatura da auga
1. Nivel de refrixerante baixo ou selección inadecuada
O primeiro e máis sinxelo de comprobar é o nivel de refrixerante. Non sexas supersticioso sobre os interruptores de alarma de baixo nivel de líquido, ás veces obstruidos os tubos de auga fina dos interruptores de nivel poden enganar aos inspectores. Ademais, despois do estacionamento a altas temperaturas da auga, é necesario esperar a que caia a temperatura da auga antes de repoñer a auga, se non, pode causar accidentes de equipos importantes como o craqueo da cabeza do cilindro.
Obxecto físico de refrixerante específico do motor. Comprobe regularmente o nivel de refrixerante no radiador e no tanque de expansión e repén que de xeito oportuno cando o nivel de líquido é baixo. Porque se hai unha falta de refrixerante no sistema de refrixeración dun xerador de gasóleo, afectará o efecto de disipación de calor do xerador diésel e provocará altas temperaturas.
2. Cooler bloqueado ou radiador (refrigerado por aire)
O bloqueo do radiador pode ser causado por po ou outra sucidade, ou pode ser debido a aletas dobres ou rotas que restrinxen o fluxo de aire. Ao limpar con aire ou auga de alta presión, teña coidado de non dobrar as aletas de refrixeración, especialmente as aletas de refrixeración do intercooler. Ás veces, se o refrixerador se usa demasiado tempo, unha capa de composto adsorberá na superficie do refrixerador, afectando o efecto de intercambio de calor e provocando unha alta temperatura da auga. Para determinar a eficacia do frigorífico, pódese usar unha pistola de medición de temperatura para medir a diferenza de temperatura entre a auga de entrada e a saída do intercambiador de calor e a temperatura da auga de entrada e saída do motor. Con base nos parámetros proporcionados polo fabricante, pódese determinar se o efecto máis frío é pobre ou hai un problema co ciclo de refrixeración.
3. Derrogado de aire e cuberta de aire (refrigerada por aire)
O xerador diésel refrigerado polo aire tamén debe comprobar se o deflector de aire e a cuberta están danados, xa que os danos poden provocar que o aire quente circule ata a entrada do aire, afectando o efecto de refrixeración. A toma de aire debe ser xeralmente 1,1-1,2 veces a área do refrixerador, dependendo da lonxitude do conduto de aire e da forma da parrilla, pero non menos que a área do refrixerador. A dirección das láminas do ventilador é diferente e tamén hai diferenzas na instalación da tapa. Ao instalar unha nova máquina, debe prestarlle atención.
4. Danos do ventilador ou danos no cinto ou soltura
Comprobe regularmente se o cinto do ventilador do xerador de gasóleo está solto e se a forma do ventilador é anormal. Debido a que o cinto de ventilador está demasiado solto, é fácil provocar unha diminución da velocidade do ventilador, dando lugar a que o radiador non poida exercer a súa capacidade de disipación de calor debido, dando lugar a alta temperatura do xerador de gasóleo.
A tensión do cinto debe axustarse adecuadamente. Aínda que o soltador pode non ser bo, ser demasiado axustado pode reducir a vida útil do cinto de apoio e os rodamentos. Se o cinto rompe durante a operación, pode envolver o ventilador e danar o refrixerador. Algúns clientes producíronse fallos similares no uso do cinto. Ademais, a deformación dos ventiladores tamén pode provocar que a capacidade de disipación de calor do radiador non se use completamente.
5. Fallo do termostato
A aparencia física do termostato. O fracaso do termostato pódese xulgar preliminarmente medindo a diferenza de temperatura entre as temperaturas de auga de entrada e saída do depósito de auga e a entrada da bomba de auga e o intercambiador de calor de saída mediante unha pistola de medición da temperatura. Unha maior inspección require desmontar o termostato, fervelo con auga, medir a temperatura de apertura, temperatura totalmente aberta e un grao totalmente aberto para determinar a calidade do termostato. require unha inspección de 6000 horas, pero normalmente substitúese directamente durante as reparacións superiores e superiores e inferiores e non se realiza ningunha inspección se non hai fallos no medio. Pero se o termostato está danado durante o uso, é necesario comprobar se as láminas do ventilador da bomba de auga de refrixeración están danadas e se hai algún termostato residual no tanque de auga para evitar máis danos na bomba de auga.
6. Bomba de auga danada
Esta posibilidade é relativamente pequena. O impulsor pode estar danado ou separado e pódese determinar se se desmontan e inspeccionalo mediante un xuízo integral dunha pistola de medición de temperatura e medidor de presión, e debe distinguirse do fenómeno da inxestión de aire no sistema. Hai unha toma de descarga na parte inferior da bomba de auga e aquí a auga que gotea indica que o selo de auga fallou. Algunhas máquinas poden entrar no sistema a través disto, afectando a circulación e provocando unha alta temperatura da auga. Pero se hai algunhas gotas de fugas nun minuto ao substituír a bomba de auga, pódese deixar non tratada e observada para o seu uso. Algunhas partes xa non se filtrarán despois de correr durante un período de tempo.
7. Hai aire no sistema de refrixeración
O aire no sistema pode afectar o fluxo de auga e, en casos graves, pode facer que a bomba de auga falla e o sistema deixe de fluír. Incluso algúns motores experimentaron un desbordamento continuo de auga do depósito de auga durante a operación, a alarma de baixo nivel durante o estacionamento e o xuízo erróneo por parte do fornecedor de servizos do fabricante, pensando que o gas de combustión dun determinado cilindro se filtrou no sistema de refrixeración. Substituiron as 16 xuntas do cilindro de cilindros, pero o mal funcionamento aínda persistiu durante a operación. Despois de que chegamos ao sitio, comezamos a esgotar o punto máis alto do motor. Despois de completar o escape, o motor corría normalmente. Polo tanto, cando se trata de fallos, hai que ter a certeza de que se eliminan fenómenos similares antes de facer reparacións importantes.
8. Refrixerador de aceite danado causando fugas de refrixerante
(1) Fenómeno de fallos
Atopouse un xerador situado nunha determinada unidade que tiña auga que goteaba continuamente cara ao exterior dende o bordo do burato de dipstick de aceite lubricante durante a inspección previa ao inicio, deixando pouco refrixerante no radiador.
(2) Buscar e análise de fallos
Despois da investigación, sábese que antes de que o xerador diésel funcionase mal, non se atoparon fenómenos anormais durante a construción no lugar de construción. O refrixerante filtrouse na tixola despois de que o xerador de gasóleo fose apagado. As principais causas deste mal funcionamento son as fugas de refrixerador de aceite ou os danos na cámara de auga de selado do forro do cilindro. Polo tanto, realizouse unha proba de presión sobre o refrixerador de aceite, que implicaba eliminar o refrixerante do refrixerador de aceite e a entrada e saída de conexión de tubos do aceite lubricante. A continuación, a toma de refrixeración foi bloqueada e introduciuse unha certa presión de auga na entrada do refrixerante. Como resultado, descubriuse que a auga saía do porto de aceite lubricante, o que indica que a falla de fuga de auga estaba dentro do refrixerador de aceite. A falla de fuga de refrixerante foi causada pola soldadura do núcleo máis frío e pode que se produciu durante a parada do xerador de gasóleo. Polo tanto, cando o xerador de gasóleo rematou de funcionar, non houbo fenómenos anormais. Pero cando o xerador diésel está desactivado, a presión do aceite lubricante achégase a cero e o radiador ten unha certa altura. Neste momento, a presión do refrixerante é maior que a presión do aceite lubricante e o refrixerante fluirá na tixola de aceite desde a abertura do núcleo máis frío, facendo que a auga caia cara ao exterior do bordo do burato do dipstick.
(3) Resolución de problemas
Desmontar o refrixerador de aceite e localizar a localización da soldadura aberta. Despois da soldadura, resolveuse a falla.
9. Fugas do forro do cilindro provocando alta temperatura de refrixeración
(1) Fenómeno de fallos
Un xerador diésel da serie B. Durante a revisión no taller de reparación, substituíronse o pistón, os aneis do pistón, as cunchas de rodamentos e outros compoñentes, o avión da cabeza do cilindro era terra e substituíuse o forro do cilindro. Despois da maior revisión, non se atoparon anormalidades durante o proceso en proceso na fábrica, pero despois de ser entregado ao propietario da máquina para o seu uso, produciuse un fallo da alta temperatura do refrixerante. Segundo o feedback do operador, despois de alcanzar a temperatura normal de funcionamento, a temperatura do refrixerante chegará a 100 ℃ despois de correr durante 3-5 quilómetros. Se está estacionado durante un período de tempo e segue funcionando despois de que a temperatura da auga caia, subirá de novo a 100 ℃ nun período moi curto de tempo. O xerador diésel non ten ruído anormal e non hai auga que se filtra do bloque do cilindro.
(2) Buscar e análise de fallos
O xerador diésel non ten ruído anormal e o fume do tubo de escape é basicamente normal. Pódese xulgar que a depuración entre a válvula, a válvula e a varilla de guía é basicamente normal. En primeiro lugar, mide a presión do cilindro cun manómetro de presión de compresión e, a continuación, realice unha inspección básica do sistema de refrixeración. Non se atopou fugas nin filtracións de auga e o nivel de líquido de refrixeración no radiador tamén cumpre a normativa. Ao comprobar o funcionamento da bomba de auga despois de comezar, non se atoparon anormalidades e non houbo unha diferenza de temperatura evidente entre as cámaras superiores e inferiores do radiador. Non obstante, atopouse unha pequena cantidade de burbullas, polo que se sospeitaba que a xunta do cilindro estaba danada. Polo tanto, despois de eliminar a cabeza do cilindro e inspeccionar a xunta do cilindro, non se atopou ningún fenómeno ardente evidente. Tras unha observación minuciosa, comprobouse que houbo un dano na parte superior do forro do cilindro que era superior ao plano superior do bloque do cilindro. Ao instalar a xunta do cilindro, o burato do pistón colocouse precisamente no círculo exterior da zona danada e a xunta de cilindros estaba encaixada co plano superior do porto danado. A partir disto, pódese deducir que o mal selado da xunta do cilindro provocou que o gas de alta presión entrara na canle de auga, obtendo unha temperatura de refrixeración excesivamente alta.
(3) Resolución de problemas
Despois de substituír o forro do cilindro e endurecer os parafusos da cabeza do cilindro segundo o par especificado, non houbo fenómeno de alta temperatura do refrixerante.
10. Operación de sobrecarga a longo prazo
O funcionamento da sobrecarga a longo prazo dos xeradores de gasóleo pode aumentar o consumo de combustible e a carga térmica, obtendo unha alta temperatura da auga. Para este fin, os xeradores de gasóleo deben evitarse dun funcionamento de sobrecarga a longo prazo.
11. Tirando do cilindro do motor
O tirón do cilindro do motor xera unha gran cantidade de calor, provocando un aumento da temperatura do aceite e da temperatura da auga do forro do cilindro. Cando o cilindro se tira severamente, emitirase fume branco desde o porto de ventilación da manivela, pero un pequeno tracción só pode mostrar unha alta temperatura da auga e non hai cambios significativos na ventilación do cárter. Se o cambio na temperatura do aceite xa non se observa, é difícil de determinar. Cando a temperatura da auga é anormalmente alta, pódese usar como posibilidade de abrir a porta do carcasa, inspeccionar a superficie do revestimento do cilindro, detectar problemas e evitar que os cilindros graves tire accidentes. Durante a inspección, é necesario comprobar a saída do aire da carcasa cada quenda. Se hai fume branco ou un aumento significativo na toma de aire, debe deterse para a súa inspección. Se non hai anormalidade no revestimento do cilindro, é necesario considerar se hai unha lubricación de pouca influencia que causa unha alta temperatura do aceite. Do mesmo xeito, atoparase un aumento da toma de aire na carcasa. É necesario identificar a causa e manexala antes de operar a máquina para evitar accidentes de equipos importantes.
Os anteriores son varias razóns posibles, que se poden xulgar de simple a complexo, combinado con outros fenómenos de fallos posibles, para identificar a causa. Ao probar un coche novo ou sufrir reparacións importantes, é necesario medir e rexistrar a temperatura da auga na entrada e saída do refrixerador, a entrada e saída da máquina e a temperatura de cada punto de lubricación en varias condicións de carga, polo que En canto a facilitar a comparación de parámetros e a investigación oportuna de puntos anormais no caso de anormalidades da máquina. Se non se pode manexar facilmente, pode medir varios puntos de temperatura máis e usar a seguinte análise teórica para atopar a causa da falla.
3 、 perigos de alta temperatura e medidas preventivas
Se o xerador de gasóleo está nun estado de "queima en seco", é dicir, que funciona sen refrixeración de auga, calquera método de refrixeración de verter auga de refrixeración no radiador é basicamente ineficaz e o xerador diésel non pode disipar a calor durante o funcionamento. En primeiro lugar, no estado de execución, debe abrirse o porto de recheo de aceite e engadirse rapidamente o aceite lubricante. Isto débese a que nun estado completamente deshidratado, o aceite lubricante do xerador de gasóleo evaporarase a unha gran cantidade de alta temperatura e debe reabastecerse rapidamente. Despois de engadir aceite lubricante, debe desactivarse o motor e debe tomarse calquera método para apagar o xerador de gasóleo e cortar o aceite. Operar simultaneamente o arranque e operar pasivamente o xerador diésel, funcionando continuamente durante 10 segundos cun intervalo de 5 segundos para manter esta frecuencia. É mellor danar un motor de arranque que protexer o xerador de gasóleo, co fin de minimizar accidentes graves como pegar ou tirar o cilindro. Polo tanto, hai que tomar medidas preventivas para o sistema de refrixeración.
1. Axustar os parámetros de traballo do sistema de refrixeración
(1) A presión de saída da bomba de auga de refrixeración debe axustarse dentro do rango de traballo normal. Normalmente, a presión de auga doce debe ser superior á presión do refrixerante para evitar que o refrixerante se filtra na auga doce e provocase que se deteriore cando se filtra o refrixerador.
(2) A temperatura da auga doce debe axustarse ao rango de funcionamento normal segundo as instrucións. Non deixe que a temperatura de saída da auga doce sexa demasiado baixa (provocando un aumento da perda de calor, o estrés térmico, a corrosión de baixa temperatura) ou demasiado alto (provocando a evaporación da película de aceite lubricante na parede do cilindro, o desgaste intensificado da parede do cilindro, vaporización na cámara de refrixeración e o envellecemento rápido do anel de selado do forro do cilindro). Para motores diésel de media a alta velocidade, a temperatura de saída xeralmente pódese controlar entre 70 ℃ e 80 ℃ (sen queimar aceite pesado que contén xofre) e para motores de baixa velocidade, pódese controlar entre 60 ℃ e 70 ℃; A diferenza de temperatura entre a importación e a exportación non excederá os 12 ℃. É xeralmente aconsellable abordar o límite superior permitido para a temperatura de saída da auga doce.
(3) A temperatura de saída do refrixerante non debe exceder os 50 ℃ para evitar que a análise de sal deposita e afecte a transferencia de calor.
(4) Durante a operación, pódese usar a válvula de bypass no tubo de refrixerante para axustar a cantidade de refrixerante que entra no refrixerador de auga doce, ou a válvula de bypass na tubería de auga doce pódese usar para axustar a cantidade de auga doce que entra no fresco refrixerador de auga ou a temperatura do refrixerante. Os buques modernos de nova construción están a miúdo equipados con dispositivos de control de temperatura automáticos para a auga doce e o aceite lubricante, e as súas válvulas reguladoras están instaladas principalmente nos oleoductos da auga doce e o aceite lubricante para controlar a cantidade de auga doce e o aceite lubricante que entra no refrixerador.
(5) Comprobe o fluxo de auga de refrixeración en cada cilindro. Se é necesario axustar o fluxo de auga de refrixeración, a válvula de saída da bomba de auga de refrixeración debe axustarse e a velocidade de axuste debe ser o máis lenta posible. A válvula de entrada da bomba de auga de refrixeración debe estar sempre na posición totalmente aberta.
(6) Cando se atopa a flutuación da presión da auga de refrixeración do cilindro e o axuste é ineficaz, normalmente é causado pola presenza de gas no sistema. A causa debe identificarse e eliminarse canto antes.
2. Realice inspeccións regulares
(1) Comprobe regularmente os cambios no nivel da auga no depósito de auga de expansión e no armario de circulación de auga doce. Se o nivel de auga cae demasiado rápido, a causa debería identificarse e eliminar rapidamente.
(2) Comprobe regularmente o nivel de refrixerante, tubos de auga, bombas de auga, etc., do sistema xerador de gasóleo, e identifican e elimine pronto fallos como escala e bloqueo.
(3) Asegúrese de que o filtro de refrixerante e a válvula de refrixerante estean bloqueados por restos. Ao navegar en rexións frías, é necesario fortalecer o manexo do sistema de canalización de refrixerante para evitar que a válvula submarina sexa pegada polo xeo e para asegurar a temperatura do refrixerante que entra no refrixerador (25 ℃).
(4) É mellor comprobar a calidade da auga de refrixeración unha vez por semana. A concentración de aditivos de tratamento de auga (como os inhibidores da corrosión) debería estar dentro do rango especificado nas súas instrucións, cun valor de pH (7-10 a 20 ℃) e concentración de cloruro (non superior a 50 ppm). Os cambios nestes indicadores poden determinar aproximadamente o estado de traballo do sistema de refrixeración. Se a concentración de cloruro aumenta, indica que o refrixerante se filtrou; Unha diminución do valor de pH indica fugas de escape.
(5) Durante o funcionamento, é necesario comprobar se o sistema de ventilación é liso, permitindo o fluxo de aire suficiente para o xerador de gasóleo, mellorando enormemente a súa capacidade de disipación de calor e reducindo o risco de altas temperaturas.
Resumo:
Son necesarias medidas e solucións preventivas razoables para o fenómeno de alta temperatura dos xeradores de gasóleo para reducir o risco de funcionamento desgraciado dos xeradores de gasóleo, garantir a eficiencia normal da produción e a vida útil dos xeradores de gasóleo. Pódese mellorar o ambiente dos xeradores de gasóleo de varias formas, pódese mellorar a calidade dos compoñentes do xerador de gasóleo e pódense tomar medidas de mantemento para reducir o risco de fenómenos de alta temperatura, así para protexer e utilizar conxuntos de xeradores diésel. Os fallos altos da temperatura da auga nos xeradores de gasóleo son comúns, pero sempre que sexan detectados de xeito oportuno, normalmente non causan danos significativos no xerador de gasóleo. Intente non apagar a máquina con urxencia despois do descubrimento, non te apresure a reabastecer a auga e agarde a que se descargue a carga antes de apagar. O anterior baséase nos materiais de formación do fabricante de xeradores e na experiencia do servizo in situ. Espero que poidamos traballar xuntos para manter o equipo de xeración de enerxía no futuro.
Tempo post: MAR-07-2024