Resumo: O forro de cilindro dun conxunto de xeradores de gasóleo é un par de pares de fricción que funcionan en condicións de traballo duras como alta temperatura, alta presión, mala lubricación, cargas alternativas e corrosión. Despois de usar o xerador de gasóleo fixado durante un período de tempo, pode haber un cilindro evidente, queima de aceite lubricante e potencia insuficiente, causada por un desgaste precoz excesivo do cilindro. Cando o desgaste precoz ocorre no forro do cilindro, pode afectar a potencia, a economía e a vida útil dos conxuntos de xeradores de gasóleo. Despois de realizar investigacións de mercado da compañía, descubriuse que algúns usuarios mercaron xeradores diésel que non chegaron ao período de revisión. Non obstante, moitos conxuntos de xeradores sufriron danos prematuros nas mangas do cilindro. As principais razóns para isto son que non seguiron estrictamente os seus requisitos de mantemento e reparación e non están familiarizados coas características de rendemento dos conxuntos de xeradores. Aínda os usan segundo os conceptos erróneos e os hábitos tradicionais.
1 、 Análise de factores que afectan ao desgaste precoz de revestimentos de cilindros
Moitos usuarios experimentaron un desgaste prematuro de revestimentos de cilindros durante o uso, e algúns tamén experimentaron problemas como o tiroteo do cilindro e a rotura do anel de pistón. As razóns deste dano son as seguintes:
1. Non seguir a execución en especificacións
Os xeradores diésel novos ou revisados póñense directamente en funcionamento de carga sen seguir estrictamente a execución en especificacións, o que pode causar un desgaste grave no forro do cilindro e outras partes do xerador diésel na fase inicial, acurtando a vida útil destas partes. Polo tanto, é necesario que os xeradores diésel novos e revisados deben seguir estrictamente os requisitos para a operación de funcionamento e proba.
2. Mantemento descoidado
Algúns conxuntos de xeradores diésel adoitan funcionar en ambientes polvorientos e algúns operadores non manteñen coidadosamente o filtro de aire, dando lugar a fugas de aire na parte de selado, permitindo que unha gran cantidade de aire non filtrado entra directamente no cilindro, agravando o desgaste do forro do cilindro , pistón e aneis de pistón. Polo tanto, é necesario que o persoal de mantemento debe inspeccionar e manter coidadosamente o filtro de aire no prazo para evitar que o aire non filtrado entre no cilindro. Ademais, despois do mantemento, o filtro de aire non se instalou correctamente, con algunhas almofadas de goma que faltan e algúns parafusos de fixación non axustados, obtendo un desgaste precoz do forro do cilindro.
3. Uso de sobrecarga
Cando os xeradores diésel adoitan operarse baixo sobrecarga, a temperatura corporal aumenta, o aceite lubricante faise máis fino e as condicións de lubricación se deterioran. Ao mesmo tempo, debido ao gran subministro de combustible durante a operación de sobrecarga, o combustible non está completamente queimado e os depósitos de carbono no cilindro son graves, o que agrava o desgaste do forro do cilindro, o pistón e o pistón. Especialmente cando o anel do pistón queda pegado na rañura, pódese tirar o forro do cilindro. Polo tanto, debe prestar atención por evitar o funcionamento sobrecargado dos xeradores de gasóleo e manter boas condicións técnicas. Ademais, hai demasiados depósitos na superficie do tanque de auga. Se non se limpa no tempo, afectará o efecto de disipación da calor e provocará un forte aumento da temperatura de traballo do xerador de gasóleo, dando lugar a que se pegase o pistón no cilindro.
4. Uso de carga a longo prazo
O uso a longo prazo dos xeradores de gasóleo sen carga tamén pode acelerar o desgaste de compoñentes do sistema de compresión. Isto débese principalmente a que o motor funciona a un acelerador baixo durante moito tempo e a temperatura do corpo é baixa. Cando se inxecta combustible no cilindro e atopa o aire máis frío, non pode queimar completamente e lava a película de aceite lubricante na parede do cilindro. Ao mesmo tempo, produce corrosión electroquímica, que intensifica o desgaste mecánico do cilindro. Polo tanto, os xeradores de gasóleo non están autorizados a ralentizar durante moito tempo a baixa aceleración.
5. Erro de montaxe
O primeiro anel do xerador de gasóleo é un anel de aire cromado, e o chaflista debe estar cara arriba durante o mantemento e a montaxe. Algúns traballadores de mantemento instalan os aneis do pistón de cabeza para abaixo e os chaman cara a abaixo, o que ten un efecto de raspado e empeora as condicións de lubricación, agravando o desgaste do revestimento do cilindro, o pistón e os aneis de pistón. Polo tanto, é necesario ter coidado de non instalar os aneis do pistón de cabeza para o mantemento.
6. Normas de mantemento inadecuadas
(1) Durante o mantemento, preste atención á limpeza de pezas, ferramentas e as súas propias mans. Non traia materiais abrasivos como os arquivos de ferro e o barro no cilindro, o que pode causar un desgaste precoz do forro do cilindro.
(2) Durante o mantemento, non se descubriu que a boquilla de refrixeración para lubricarse o pistón estaba bloqueada, o que impediu que o aceite pulverase na superficie interior do pistón. Isto provocou que a cabeza do pistón se sobrecalentase debido ao mal arrefriamento, acelerando o desgaste do forro do cilindro e do pistón. En casos graves, tamén provocou que o anel do pistón se marchase e rompe na rañura, e o banco de anel fose danado.
7. Procedementos de mantemento inadecuados
(1) Ao engadir aceite lubricante durante o mantemento, é importante prestar atención á limpeza do aceite lubricante e das ferramentas de aceite, se non, o po será levado na tixola. Isto non só provocará un desgaste precoz das cunchas de rodamento, senón que provocará un desgaste precoz de pezas como o forro do cilindro. Polo tanto, é necesario prestar atención á limpeza do aceite lubricante e ás ferramentas de recheo. Ademais, é importante manter a limpeza e a hixiene no lugar de uso.
(2) Os inxectores de combustible dun determinado cilindro ou varios cilindros non se comprobaron de xeito oportuno, dando lugar a fugas diésel e dilución do aceite lubricante. O persoal de xestión non os inspeccionou bastante coidadosamente e un período de tempo un pouco máis longo levou ao desgaste precoz do forro do cilindro.
8. Desgaste causado por motivos estruturais
(1) As malas condicións de lubricación resultan nun desgaste grave na parte superior do forro do cilindro. A parte superior do forro do cilindro está adxacente á cámara de combustión, con alta temperatura e condicións de lubricación deficientes. O aire fresco e o lavado de combustible non caducado e diluír, agravando o deterioro das condicións superiores, facendo que o cilindro estea nun estado de fricción seca ou semi seca, que é o motivo dun desgaste grave na parte superior do cilindro.
(2) A parte superior leva unha gran cantidade de presión, facendo que o cilindro se desgastase con forza e lixeiramente. O anel do pistón está moi presionado contra a parede do cilindro baixo a súa propia forza elástica e a presión traseira. Canto maior sexa a presión positiva, máis difícil é formar e manter unha película de aceite lubricante e o desgaste mecánico intensifícase. Durante o golpe de traballo, a medida que o pistón descende, a presión positiva diminúe gradualmente, dando lugar a un desgaste superior do cilindro superior superior e máis lixeiro.
(3) Os ácidos minerais e os ácidos orgánicos provocan corrosión e pelado na superficie do cilindro. Despois da combustión da mestura combustible no cilindro, prodúcense vapor de auga e óxidos ácidos, que se disolven na auga para formar ácidos minerais. Ademais, os ácidos orgánicos xerados durante a combustión teñen un efecto corrosivo na superficie do cilindro. As substancias corrosivas son raspadas gradualmente polos aneis do pistón durante a fricción, provocando deformación do forro do cilindro.
(4) Entrar impurezas mecánicas intensifica o desgaste no medio do cilindro. O po no aire e as impurezas no aceite lubricante poden entrar no pistón e na parede do cilindro, provocando un desgaste abrasivo. Cando o po ou as impurezas se desprazan cara a adiante co pistón no cilindro, o desgaste no medio do cilindro intensifícase debido á velocidade máxima de movemento na posición media do cilindro.
2 、 Mantemento do desgaste do forro do cilindro
1. Características do desgaste precoz
A taxa de desgaste do revestimento de cilindros de ferro fundido é superior a 0,1 mm/kH, e a superficie do revestimento do cilindro está sucia, con fenómenos obvios ou mordendo como arañazos, arañazos e bágoas. A parede do cilindro ten fenómenos ardentes como o azul; As partículas dos produtos de desgaste son relativamente grandes.
2. Efectos e requisitos do desgaste do forro de cilindros
(1) Impacto: o grosor da parede diminúe, aumentan os erros de rotundidade e cilindricidade. Cando o desgaste do forro do cilindro supera (0,4%~ 0,8%) D, a cámara de combustión perde o seu selado e a potencia do motor diésel diminúe.
(2) Requisito: o persoal de mantemento debe inspeccionar o desgaste do forro do cilindro segundo as instrucións, comprender e controlar a condición do desgaste do forro do cilindro e evitar un desgaste excesivo.
3. Método de detección para o desgaste do forro do cilindro
A detección de desgaste na superficie circular interior dos revestimentos de cilindros do motor diésel pódese realizar principalmente a través dos seguintes métodos:
(1) Método teórico: baseado no tamaño, material e grao de desgaste do revestimento do cilindro do motor diésel, calcula ou refírese a curvas teóricas para determinar o grao de desgaste do círculo interno do forro do cilindro.
(2) Método de inspección visual: use ollos espidos ou un microscopio para observar directamente o desgaste na superficie interior do forro do cilindro. Normalmente, as tarxetas de escala ou gobernantes específicos úsanse para axudar a detectar a profundidade do desgaste.
(3) Método de detección de parámetros: empregando instrumentos de detección como micrómetros, osciloscopios, etc., para detectar o diámetro ou a área de desgaste do círculo interno do forro do cilindro, para determinar o grao específico de desgaste superficial.
(4) Método de detección de alta precisión: empregando tecnoloxías de detección de alta precisión como a detección fotoeléctrica e a dixitalización láser, realízase unha inspección tridimensional na superficie interior da manga do cilindro para obter datos de desgaste precisos.
(5) Método de detección sen instrumentos
Se non hai un modelo de posicionamento para a medición e falta instrucións e outros materiais, pódense facer referencia ás seguintes catro posicións para a medición do desgaste do forro de cilindros:
① Cando o pistón está no centro morto superior, a posición da parede do cilindro correspondente ao primeiro anel do pistón;
② Cando o pistón está no punto medio do seu ictus, a posición da parede do cilindro correspondente ao primeiro anel do pistón;
③ Cando o pistón está no punto medio do seu ictus, a parede do cilindro correspondente ao último anel de rascador de aceite.
3 、 Medidas para evitar o desgaste precoz
1. Inicio correcto
Ao iniciar un motor diésel cun motor frío, a baixa temperatura, a alta viscosidade do aceite e a mala fluidez resultan nun subministro de aceite insuficiente da bomba de aceite. Ao mesmo tempo, o aceite da parede do cilindro orixinal flúe ao longo da parede do cilindro despois do apagado, dando lugar a unha mala lubricación no momento de comezar, o que provocou un aumento do desgaste na parede do cilindro durante o inicio. Polo tanto. Ao comezar por primeira vez, o motor diésel debe quentarse durante a operación sen carga e, a continuación, usado na carga cando a temperatura do refrixerante chega ao redor de 60 ℃.
2. Selección correcta de aceite lubricante
(1) Seleccione estrictamente o mellor aceite lubricante de viscosidade segundo os requisitos de rendemento do motor de tempada e gasóleo, non compren aceite lubricante inferior e comproba regularmente a cantidade e calidade do aceite lubricante. O fortalecemento do mantemento dos "tres filtros" é unha medida importante para evitar que as impurezas mecánicas entren no cilindro, reduzan o desgaste do cilindro e estenda a vida útil do motor. Especialmente importante nas zonas rurais e ventosas e areosas.
(2) Preste atención para comprobar o selado dentro do refrixerador de aceite. O método de inspección é observar que non hai vapor de auga no tubo de ventilación do cárter. Se hai vapor de auga, indica que hai auga no aceite do motor. Cando esta situación sexa grave, o aceite do motor converterase en branco leitoso. Ao abrir a cuberta da válvula, pódense ver pingas de auga. Ao eliminar o conxunto do filtro de aceite do motor, comproba que hai acumulación de auga dentro. Ademais, é importante comprobar se hai un aumento do aceite na tixola de aceite durante o uso e se hai gasóleo dentro. Se o hai, os inxectores de combustible deben ser comprobados e calibrados.
3. Manter a temperatura de funcionamento do motor diésel
A temperatura normal de funcionamento dun motor diésel é de 80-90 ℃. Se a temperatura é demasiado baixa e non se pode manter unha boa lubricación, aumentará o desgaste da parede do cilindro. O vapor de auga dentro do cilindro condensarase en pingas de auga, disolverá as moléculas de gas ácido no gas de escape, xerarán substancias ácidas e provocarán corrosión e desgaste na parede do cilindro. Os experimentos demostraron que cando a temperatura da parede do cilindro baixa de 90 ℃ a 50 ℃, o desgaste do cilindro é catro veces o de 90 ℃. Se a temperatura é demasiado alta, reducirá a forza do cilindro e intensificará o desgaste, o que pode levar a unha expansión excesiva do pistón e provocar accidentes de "expansión do cilindro". Polo tanto, a temperatura da auga do xerador de gasóleo debe manterse entre 74 ~ 91 ℃ e non exceder os 93 ℃. Ademais, é necesario asegurar a circulación normal do sistema de refrixeración. Se se atopa algún desbordamento de refrixerante no tanque de expansión, debe ser comprobado e eliminar de xeito oportuno.
4. Mellorar a calidade do mantemento
Durante o uso, soluciona pronto calquera problema e substitúe ou repara as pezas danadas ou deformadas en calquera momento. Ao instalar o cilindro, é necesario inspeccionar e montar estrictamente segundo os requisitos técnicos. Na operación de substitución do anel de garantía, escolla un anel de pistón coa elasticidade adecuada. Se a elasticidade é demasiado pequena, o gas entrará no cartucho e explotará o aceite na parede do cilindro, aumentando o desgaste da parede do cilindro; A excesiva elasticidade agravará directamente o desgaste da parede do cilindro ou agravará o seu desgaste debido ao dano da película de aceite na parede do cilindro.
5. Fortalecer o mantemento
(1) Sistema de mantemento estrito, mellorar a calidade do mantemento, especialmente fortalecer o mantemento dos "tres filtros" e, ao mesmo tempo, facer un bo traballo para purificar o aire, o combustible e o aceite lubricante. Especialmente o filtro de aire debe manterse regularmente, o conduto de entrada debe estar intacto sen danos, a limpeza debe facerse con coidado e a montaxe debe realizarse correctamente segundo os requisitos sen perder pezas nin tomar atallos para o aire. Cando a luz indicadora do filtro de resistencia ao aire no panel de instrumentos está activada durante o uso, indica que a resistencia ao filtro alcanzou os 6KPA e o elemento de filtro debe ser limpado ou substituído inmediatamente.
(2) Minimizar o número de inicios en frío dos motores diésel o máximo posible.
(3) Manter a temperatura normal de funcionamento do motor diésel e evitar o funcionamento prolongado a altas temperaturas e cargas pesadas.
(4) use aceite lubricante que cumpra os requisitos para garantir unha boa lubricación; Siga estrictamente os procedementos de funcionamento para usar conxuntos de xeradores de gasóleo.
(5) Debe asegurarse a limpeza absoluta do gasóleo. Debido a que a limpeza do gasóleo afecta directamente á vida útil das bombas e inxectores de combustible de alta presión, os fabricantes requiren que se purifique o gasóleo empregado. Normalmente, o gasóleo debe sufrir 48 horas de sedimentación antes de repostar. Ao repostar, tamén se debe prestar atención á limpeza de varias ferramentas de repostos. Ademais, é necesario unirse aos traballos de drenaxe diarios do separador de auga-auga. Cómpre sinalar que, aínda que se usa diésel purificado, é difícil asegurarse de que non conteña auga. Non obstante, no funcionamento práctico, moitos operadores adoitan pasar por alto este punto, obtendo unha excesiva acumulación de auga.
Resumo:
Cómpre sinalar que a precisión e precisión do instrumento de proba debe manterse durante a proba. As probas deben realizarse nun ambiente limpo para evitar erros e o grao de desgaste debe xulgarse en función das condicións de aplicación reais para determinar se é necesaria a reparación ou a substitución. A práctica demostrou que sempre que as medidas descritas neste artigo sexan estrictamente seguidas, pódense evitar efectivamente danos precoz no cilindro dos conxuntos de xeradores de gasóleo e a vida útil dos conxuntos de xeradores diésel pode ampliarse efectivamente, traendo así considerables beneficios económicos.
Tempo de publicación: marzo-14-2024