Resumo: O revestimento do cilindro dun grupo electróxeno diésel é un par de pares de fricción que funcionan en condicións de traballo duras, como alta temperatura, alta presión, mala lubricación, cargas alternas e corrosión.Despois de usar o grupo electróxeno diésel durante un período de tempo, pode haber un golpe de cilindro evidente, queima de aceite lubricante e potencia insuficiente, que é causada por un desgaste prematuro excesivo do cilindro.Cando se produce un desgaste precoz da camisa do cilindro, pode afectar a potencia, a economía e a vida útil dos xeradores diésel.Despois de realizar unha investigación de mercado por parte da empresa, comprobouse que algúns usuarios compraron xeradores diésel que non chegaron ao período de revisión.Non obstante, moitos xeradores sufriron danos prematuros nas mangas dos cilindros.As principais razóns para isto son que non seguiron estrictamente os seus requisitos de mantemento e reparación e non están familiarizados coas características de rendemento dos grupos electróxenos.Aínda úsanos segundo os equívocos e hábitos tradicionais.
1、 Análise dos factores que afectan ao desgaste precoz das camisas dos cilindros
Moitos usuarios experimentaron un desgaste prematuro das camisas dos cilindros durante o seu uso, e algúns tamén experimentaron problemas como a tracción do cilindro e a rotura dos aneis do pistón.As causas deste dano son as seguintes:
1. Non seguir as especificacións de execución
Os xeradores diésel novos ou revisados póñense directamente en funcionamento en carga sen seguir estrictamente as especificacións, o que pode causar un desgaste severo na camisa do cilindro e outras partes do xerador diésel na fase inicial, acurtando a vida útil destas pezas.Polo tanto, é necesario que os xeradores diésel novos e revisados cumpran estrictamente os requisitos para o funcionamento de proba e rodaxe.
2. Mantemento descoidado
Algúns xeradores diésel adoitan funcionar en ambientes poeirentos e algúns operadores non manteñen coidadosamente o filtro de aire, o que provoca fugas de aire na parte de selado, o que permite que unha gran cantidade de aire sen filtrar entre directamente no cilindro, agravando o desgaste da camisa do cilindro. , pistón e aneis de pistón.Polo tanto, é necesario que o persoal de mantemento inspeccione e manteña o filtro de aire de xeito estrito e coidadoso para evitar que o aire non filtrado entre no cilindro.Ademais, despois do mantemento, o filtro de aire non se instalou correctamente, faltando algunhas almofadas de goma e algúns parafusos de fixación sen apertar, o que provocou un desgaste precoz da camisa do cilindro.
3. Uso de sobrecarga
Cando os xeradores diésel adoitan funcionar baixo sobrecarga, a temperatura corporal aumenta, o aceite lubricante faise máis fino e as condicións de lubricación deteriorándose.Ao mesmo tempo, debido á gran subministración de combustible durante a operación de sobrecarga, o combustible non se queima completamente e os depósitos de carbono no cilindro son graves, o que agrava o desgaste da camisa do cilindro, do pistón e dos aneis do pistón.Especialmente cando o anel do pistón queda atrapado na ranura, a camisa do cilindro pode ser tirada.Polo tanto, débese prestar atención a evitar o funcionamento sobrecargado dos xeradores diésel e manter unhas boas condicións técnicas.Ademais, hai demasiados depósitos na superficie do depósito de auga.Se non se limpa a tempo, afectará o efecto de disipación da calor e provocará un aumento brusco da temperatura de traballo do xerador diésel, o que provocará que o pistón se pegue ao cilindro.
4. Uso a longo prazo sen carga
O uso a longo prazo de xeradores diésel sen carga tamén pode acelerar o desgaste dos compoñentes do sistema de compresión.Isto débese principalmente a que o motor funciona cun acelerador baixo durante moito tempo e a temperatura do corpo é baixa.Cando o combustible se inxecta no cilindro e atopa aire máis frío, non pode arder completamente e lava a película de aceite lubricante na parede do cilindro.Ao mesmo tempo, produce corrosión electroquímica, que intensifica o desgaste mecánico do cilindro.Polo tanto, non se permite que os xeradores diésel funcionen en ralentí durante moito tempo a baixo acelerador.
5. Erro de montaxe
O primeiro anel do xerador diésel é un anel de aire cromado e o chaflán debe estar mirando cara arriba durante o mantemento e a montaxe.Algúns traballadores de mantemento instalan os aneis do pistón ao revés e os achaflan cara abaixo, o que ten un efecto de raspado e empeora as condicións de lubricación, agravando o desgaste da camisa do cilindro, do pistón e dos segmentos do pistón.Polo tanto, é necesario ter coidado de non instalar os aneis do pistón boca abaixo durante o mantemento.
6. Normas de mantemento inadecuadas
(1) Durante o mantemento, preste atención á limpeza das pezas, das ferramentas e das súas propias mans.Non introduza no cilindro materiais abrasivos, como limaduras de ferro e barro, que poden provocar un desgaste precoz da camisa do cilindro.
(2) Durante o mantemento, non se atopou que a boquilla de refrixeración para lubricar o pistón estaba bloqueada, o que evitaba que o aceite se pulverizase na superficie interna do pistón.Isto fixo que a cabeza do pistón se sobrequentase debido a un arrefriamento deficiente, acelerando o desgaste da camisa do cilindro e do pistón.En casos graves, tamén provocou que o anel do pistón se atascase e rompese na ranura, e que o banco de aneis fose danado.
7. Procedementos de mantemento inadecuados
(1) Cando se engade aceite lubricante durante o mantemento, é importante prestar atención á limpeza do aceite lubricante e das ferramentas de lubricación, se non, o po será transportado ao recipiente de aceite.Isto non só provocará un desgaste precoz das carcasas dos rodamentos, senón que tamén provocará un desgaste precoz de pezas como a camisa do cilindro.Polo tanto, é necesario prestar atención á limpeza do aceite lubricante e das ferramentas de recheo.Ademais, é importante manter a limpeza e hixiene no lugar de uso.
(2) Os inxectores de combustible dun determinado cilindro ou varios cilindros non se comprobaron a tempo, o que provocou fugas de gasóleo e dilución do aceite lubricante.O persoal de xestión non os inspeccionou o suficientemente coidadosamente, e un período de tempo un pouco máis longo provocou un desgaste precoz da camisa do cilindro.
8. Desgaste provocado por motivos estruturais
(1) As malas condicións de lubricación provocan un desgaste severo da parte superior da camisa do cilindro.A parte superior da camisa do cilindro está adxacente á cámara de combustión, con alta temperatura e malas condicións de lubricación.O aire fresco e o combustible non caducado lavan e dilúen, agravando o deterioro das condicións superiores, facendo que o cilindro estea nun estado de fricción seco ou semiseco, o que é o motivo dun desgaste severo na parte superior do cilindro.
(2) A parte superior soporta unha gran cantidade de presión, o que fai que o cilindro se desgaste moito e levemente.O anel do pistón está firmemente presionado contra a parede do cilindro baixo a súa propia forza elástica e contrapresión.Canto maior sexa a presión positiva, máis difícil será formar e manter unha película de aceite lubricante e o desgaste mecánico intensificarase.Durante a carreira de traballo, a medida que o pistón descende, a presión positiva diminúe gradualmente, producindo un desgaste máis pesado do cilindro superior e inferior máis lixeiro.
(3) Os ácidos minerais e orgánicos causan corrosión e descamación na superficie do cilindro.Despois da combustión da mestura combustible no cilindro, prodúcese vapor de auga e óxidos ácidos, que se disolven en auga formando ácidos minerais.Ademais, os ácidos orgánicos xerados durante a combustión teñen un efecto corrosivo na superficie do cilindro.As substancias corrosivas son raspadas gradualmente polos aneis do pistón durante a fricción, provocando a deformación da camisa do cilindro.
(4) A entrada de impurezas mecánicas intensifica o desgaste no medio do cilindro.O po no aire e as impurezas do aceite lubricante poden entrar no pistón e na parede do cilindro, provocando un desgaste abrasivo.Cando o po ou as impurezas se moven cara atrás e cara atrás co pistón no cilindro, o desgaste no medio do cilindro é intensificado debido á velocidade de movemento máxima na posición media do cilindro.
2, Mantemento do desgaste da camisa do cilindro
1. Características do desgaste precoz
A taxa de desgaste do forro do cilindro de ferro fundido é superior a 0,1 mm/kh, e a superficie do forro do cilindro está sucia, con fenómenos evidentes de tracción ou mordida, como arañazos, arañazos e bágoas.A parede do cilindro presenta fenómenos de queima como o azulamento;As partículas dos produtos de desgaste son relativamente grandes.
2. Efectos e requisitos do desgaste da camisa do cilindro
(1) Impacto: diminúe o grosor da parede, aumentan os erros de redondez e cilindricidade.Cando o desgaste da camisa do cilindro supera (0,4% ~ 0,8%) D, a cámara de combustión perde o seu selado e a potencia do motor diésel diminúe.
(2) Requisito: o persoal de mantemento debe inspeccionar o desgaste do forro do cilindro segundo as instrucións, comprender e controlar o estado de desgaste do forro do cilindro e evitar un desgaste excesivo.
3. Método de detección do desgaste da camisa do cilindro
A detección de desgaste na superficie circular interna das camisas dos cilindros do motor diésel pódese realizar principalmente a través dos seguintes métodos:
(1) Método teórico: en función do tamaño, do material e do grao de desgaste da camisa do cilindro do motor diésel, calcule ou consulte as curvas teóricas para determinar o grao de desgaste do círculo interior da camisa do cilindro.
(2) Método de inspección visual: use a simple vista ou un microscopio para observar directamente o desgaste da superficie interna da camisa do cilindro.Normalmente, úsanse tarxetas de escala ou regras específicas para axudar a detectar a profundidade do desgaste.
(3) Método de detección de parámetros: utilizando instrumentos de detección como micrómetros, osciloscopios, etc., para detectar o diámetro ou a área de desgaste do círculo interior da camisa do cilindro, a fin de determinar o grao específico de desgaste da superficie.
(4) Método de detección de alta precisión: utilizando tecnoloxías de detección de alta precisión, como a detección fotoeléctrica e a dixitalización con láser, realízase unha inspección tridimensional na superficie interna da manga do cilindro para obter datos de desgaste precisos.
(5) Método de detección sen instrumento
Se non hai un modelo de posicionamento para a medición e faltan instrucións e outros materiais, pódese facer referencia ás catro posicións seguintes para a medición do desgaste da camisa do cilindro:
① Cando o pistón está no punto morto superior, a posición da parede do cilindro correspondente ao primeiro anel do pistón;
② Cando o pistón está no punto medio da súa carreira, a posición da parede do cilindro correspondente ao primeiro anel do pistón;
③ Cando o pistón está no punto medio da súa carreira, a parede do cilindro corresponde ao último anel rasquete de aceite.
3, Medidas para evitar o desgaste precoz
1. Arranque correcto
Ao arrancar un motor diésel cun motor frío, a baixa temperatura, a alta viscosidade do aceite e a escasa fluidez provocan un suministro insuficiente de aceite da bomba de aceite.Ao mesmo tempo, o aceite da parede orixinal do cilindro flúe ao longo da parede do cilindro despois da parada, producindo unha lubricación deficiente no momento do arranque, o que provoca un aumento do desgaste da parede do cilindro durante o arranque.Polo tanto.Ao arrancar por primeira vez, o motor diésel debe ser quentado durante o funcionamento sen carga e, a continuación, empregarse en carga cando a temperatura do líquido de refrixeración alcance os 60 ℃.
2. Selección correcta do aceite lubricante
(1) Seleccione estrictamente o aceite lubricante de mellor viscosidade segundo a tempada e os requisitos de rendemento do motor diésel, non compre aceite lubricante inferior e comprobe e manteña regularmente a cantidade e calidade do aceite lubricante.Reforzar o mantemento dos "tres filtros" é unha medida importante para evitar que as impurezas mecánicas entren no cilindro, reducir o desgaste do cilindro e prolongar a vida útil do motor.Especialmente importante nas zonas rurais e ventosas e areosas.
(2) Preste atención a comprobar o selado no interior do enfriador de aceite.O método de inspección consiste en observar que non hai vapor de auga no tubo de ventilación do cárter.Se hai vapor de auga, indica que hai auga no aceite do motor.Cando esta situación é grave, o aceite do motor volverase branco leitoso.Ao abrir a tapa da chave, pódense ver gotas de auga.Ao retirar o conxunto do filtro de aceite do motor, compróbase que hai unha acumulación de auga no interior.Ademais, é importante comprobar se hai un aumento do aceite no cárter de aceite durante o uso e se hai gasóleo no seu interior.Se o hai, débense comprobar e calibrar os inxectores de combustible.
3. Manter a temperatura de funcionamento do motor diésel
A temperatura normal de funcionamento dun motor diésel é de 80-90 ℃.Se a temperatura é demasiado baixa e non se pode manter unha boa lubricación, aumentará o desgaste da parede do cilindro.O vapor de auga no interior do cilindro condensarase en gotas de auga, disolverá moléculas de gas ácido nos gases de escape, xerará substancias ácidas e provocará corrosión e desgaste na parede do cilindro.Os experimentos demostraron que cando a temperatura da parede do cilindro cae de 90 ℃ a 50 ℃, o desgaste do cilindro é catro veces superior ao de 90 ℃.Se a temperatura é demasiado alta, reducirá a resistencia do cilindro e intensificará o desgaste, o que pode provocar unha expansión excesiva do pistón e provocar accidentes de "expansión do cilindro".Polo tanto, a temperatura da auga do xerador diésel debe manterse entre 74 ~ 91 ℃ e non superar os 93 ℃.Ademais, é necesario garantir a circulación normal do sistema de refrixeración.Se se atopa algún desbordamento de líquido de refrixeración no tanque de expansión, debe ser revisado e eliminado de forma oportuna.
4. Mellorar a calidade do mantemento
Durante o uso, solucione rapidamente calquera problema e substitúa ou repare as pezas danadas ou deformadas en calquera momento.Ao instalar o cilindro, é necesario inspeccionar e montar estrictamente segundo os requisitos técnicos.Na operación de substitución do anel de garantía, escolla un anel de pistón coa elasticidade adecuada.Se a elasticidade é demasiado pequena, o gas entrará no cárter e expulsará o aceite da parede do cilindro, aumentando o desgaste da parede do cilindro;A elasticidade excesiva agravará directamente o desgaste da parede do cilindro ou agravará o seu desgaste debido ao dano da película de aceite na parede do cilindro.
5. Reforzar o mantemento
(1) Sistema de mantemento estrito, mellora a calidade do mantemento, especialmente reforza o mantemento dos "tres filtros" e, ao mesmo tempo, fai un bo traballo na purificación de aire, combustible e aceite lubricante.Especialmente o filtro de aire debe manterse regularmente, o conducto de admisión debe estar intacto sen danos, a limpeza debe realizarse con coidado e a montaxe debe realizarse correctamente segundo os requisitos sen perder pezas nin tomar atallos para o aire.Cando a luz indicadora do filtro de resistencia do aire no panel de instrumentos está acesa durante o uso, indica que a resistencia do filtro alcanzou 6 kPa e que o elemento do filtro debe ser limpo ou substituído inmediatamente.
(2) Minimizar o número de arranques en frío dos motores diésel na medida do posible.
(3) Manter a temperatura normal de funcionamento do motor diésel e evitar o funcionamento prolongado a altas temperaturas e cargas pesadas.
(4) Use aceite lubricante que cumpra os requisitos para garantir unha boa lubricación;Siga estrictamente os procedementos operativos para utilizar grupos electróxenos diésel.
(5) Debe garantirse a absoluta limpeza do gasóleo.Dado que a limpeza do gasóleo afecta directamente a vida útil das bombas e dos inxectores de combustible de alta presión, os fabricantes esixen que o diésel utilizado sexa purificado.Normalmente, o gasóleo debe sufrir 48 horas de sedimentación antes de repostar.Ao repostar, tamén se debe prestar atención á limpeza das distintas ferramentas de reabastecemento.Ademais, é necesario unirse ao traballo diario de drenaxe do separador de auga e aceite.Hai que ter en conta que aínda que se utilice diésel purificado, é difícil asegurarse de que non conteña auga.Non obstante, na práctica, moitos operadores adoitan pasar por alto este punto, o que provoca unha acumulación excesiva de auga.
Resumo:
Nótese que a exactitude e precisión do instrumento de proba debe manterse durante a proba.As probas deben realizarse nun ambiente limpo para evitar erros, e o grao de desgaste debe ser xulgado en función das condicións reais de aplicación para determinar se é necesaria a reparación ou a substitución.A práctica demostrou que, sempre que se sigan estrictamente as medidas descritas neste artigo, pódense evitar de forma eficaz os danos precoces no cilindro dos grupos electróxenos diésel e prolongar a vida útil dos grupos electróxenos diésel, o que traerá considerables beneficios económicos.
Hora de publicación: 14-mar-2024