Resumo: A disipación de calor dos xeradores diésel refrigerada polo aire conséguese empregando o vento natural para arrefriar directamente os xeradores de gasóleo. Os xeradores diésel arrefriados en auga son arrefriados polo refrixerante arredor do depósito de auga e do cilindro, mentres que os xeradores diésel arrefriados son arrefriados polo propio aceite do motor. O método de refrixeración usado para cada tipo de xerador de gasóleo depende dos factores de deseño do xerador de gasóleo e aínda hai diferenzas no rendemento entre estes tres métodos de refrixeración. A vantaxe dos motores refrigerados polo aire é que teñen unha estrutura sinxela e non precisan accesorios auxiliares adicionais. As aletas de disipación de calor no bloque de cilindros e na cabeza do cilindro poden satisfacer as necesidades básicas de disipación de calor do motor. Non obstante, se funciona continuamente, o motor pode experimentar a caída de calor debido ao método de disipación de calor demasiado único. Os motores arrefriados por auga, por outra banda, teñen un efecto de refrixeración máis significativo debido á introdución de novos fluídos para a disipación de calor. Mesmo se o motor diésel funciona durante moito tempo, a temperatura do motor non será demasiado alta, o que o converte nun excelente método de refrixeración para a disipación de calor.
1 、 xerador diésel refrigerado por aire
1. Vantaxes
O sistema de refrixeración de fallos cero (refrixeración natural) Os xeradores diésel refrigerados polo aire teñen baixo custo e ocupan menos espazo.
2. Desvantaxes
Disipación de calor lenta e limitada pola forma de xeradores diésel, como os motores en liña de 4 cilindros, que raramente usan o refrixeración de aire, o motor de 2 cilindros medio non pode disipar eficazmente a calor, polo que o arrefriamento de aire só é adecuado para xeradores diésel de 2 cilindros.
O cilindro refrigerado por aire deseñarase con grandes pisos de calor e condutos de aire. Se se carga un xerador de gasóleo ben deseñado por aire, non hai ningún problema en absoluto. Moitos deles son motores refrigerados por aire e non teñen cilindros bloqueados debido a altas temperaturas. O sistema de refrixeración de fallos cero dos xeradores de gasóleo ten un custo baixo e sempre que se manteña correctamente, non haberá problema de altas temperaturas. Pola contra, a situación de altas temperaturas nos motores refrigerados por auga é máis común. En resumo, o arrefriamento de aire é completamente suficiente para unha xeración de enerxía de baixa velocidade dun cilindro, polo que non hai que preocuparse por problemas de longa distancia.
2 、 xerador diésel refrigerado por auga
1. Vantaxes
Pode controlar eficazmente a temperatura de alta potencia e xeradores diésel de alta velocidade. Cando a temperatura é baixa, a válvula do acelerador do motor refrigerado por auga pecharase ata que a temperatura do aceite aumente para conseguir o mellor efecto de lubricación. Cando a temperatura sexa alta, a válvula do acelerador abrirá completamente o depósito de auga para comezar a funcionar. Cando a temperatura sexa demasiado alta, o ventilador comezará a arrefriarse ata a temperatura de traballo óptima do xerador de gasóleo. Este é o principio estándar da operación refrigerada por auga.
2. Desvantaxes
Alto custo, estrutura complexa e alta taxa de fracaso debido ao gran espazo ocupado por un tanque de auga externo.
Os xeradores diésel arrefriados en auga son un método de refrixeración con boa disipación de calor. O principio de arrefriamento de auga é arrefriar o forro do cilindro e a cabeza envolvéndoos con auga fluída. Os compoñentes básicos do arrefriamento de auga son unha bomba de auga, un control de temperatura do tanque de auga e un ventilador. O refrixeración de auga é un sistema esencial de refrixeración para xeradores diésel de varios cilindros, alta potencia e alta velocidade (con refrixeración dobre aceite de auga). Os pequenos motores de cilindro de desprazamento normalmente non requiren refrixeración de auga e non poden xerar tanta calor.
3 、 Xerador diésel arrefriado por aceite
1. Vantaxes
O efecto de refrixeración é obvio e a taxa de fracaso é baixa. Unha baixa temperatura do aceite pode reducir a viscosidade de alta temperatura do aceite.
2. Desvantaxes
Hai restricións á cantidade de aceite necesaria para os xeradores de gasóleo. O radiador de aceite non debe ser demasiado grande. Se o aceite é demasiado grande, fluirá no radiador de aceite, provocando unha lubricación insuficiente na parte inferior do xerador de gasóleo.
O arrefriamento de aceite usa o seu propio aceite de motor para disipar a calor a través dun radiador de aceite (o radiador de aceite e o tanque de auga son basicamente o mesmo principio, só un que contén aceite e o outro que contén auga). Debido a que a potencia circulante do arrefriamento de aceite provén da bomba de aceite do xerador de gasóleo, o arrefriamento de aceite só require un quentador de ventilador de aceite (tanque de aceite). O arrefriamento de aceite de gama alta está equipado cunha válvula de ventilador e acelerador. O sistema de refrixeración de aceite está xeralmente equipado con máquinas de arcade de gama media, buscando estabilidade e efecto de calefacción dos ventiladores. As máquinas con un cilindro de un só cilindro son máis adecuadas para cambiar ao refrixeración de aceite e cambiar de máquinas de un só cilindro refrigerado por aire ao arrefriamento de aceite só require engadir un intercambiador de calor do ventilador de aceite no medio do paso do aceite.
4 、 Comparación de vantaxes e desvantaxes
1. A diferenza entre o arrefriamento de aceite e o refrixeración de auga
En primeiro lugar, o disipador de calor do radiador arrefriado de aceite é moi groso, mentres que o disipador de calor do radiador arrefriado de auga é moi delgado. Os radiadores arrefriados polo aceite son xeralmente de tamaño moi pequeno, mentres que os radiadores refrigerados por auga teñen unha forma corporal máis grande. Se a túa máquina ten ambos tipos de radiadores, o maior é o radiador refrigerado por auga. Outra distinción importante é que a maioría dos radiadores refrigerados por auga teñen ventiladores electrónicos detrás deles, mentres que os radiadores refrigerados por aceite non se usan habitualmente (aínda que algúns motores diésel de dous tempos non usan ventiladores para o radiador).
2. Vantaxes e desvantaxes
(1) Cooler de aceite:
Un refrixerador de aceite está equipado cun radiador similar a un radiador de refrixerador de auga, que circula o aceite dentro do xerador diésel para baixar a temperatura. En comparación cun refrixerador de auga, a súa estrutura tamén é moito máis sinxela. Debido ao arrefriamento directo do aceite que lubrica os compoñentes do xerador diésel, o efecto de disipación da calor tamén é mellor, o que é mellor que un modelo refrigerado por aire, pero non tan bo como un refrixerador de auga.
(2) refrixerador de auga:
A estrutura da máquina refrigerada por auga é complexa, e hai que rediseñar o corpo do cilindro, a cabeza do cilindro e incluso a caixa do xerador de gasóleo (en comparación con máquinas equivalentes refrigeradas por aire), requirindo bombas de auga especializadas, tanques de auga, ventiladores, auga tubos, interruptores de temperatura, etc. O custo tamén é o máis alto, e o volume tamén é maior. Non obstante, ten o mellor efecto de refrixeración e refrixeración uniforme. A vantaxe dun motor refrigerado por auga é que disipa a calor rapidamente, pode correr a gran velocidade durante moito tempo e non é propenso ao esgotamento de calor. Non obstante, a desvantaxe é que o motor refrigerado por auga ten unha estrutura complexa e, se o gasoduto envellece co paso do tempo, é propenso a fugas de refrixerante. Se o refrixerante se filtra no campo, fará que o vehículo se descomine, supoñendo un certo perigo oculto. Non obstante, en xeral, as vantaxes superan as desvantaxes.
(3) Cooler de aire:
A estrutura dos motores diésel refrigerada polo aire maniféstase principalmente no grao de exposición do motor. O motor non está envolto en ningún paquete e, sempre que se inicie, haberá circulación de aire. O aire frío flúe a través das aletas de disipación de calor dos accesorios do motor, quentando o aire e quitando algo da calor. Este ciclo pode manter a calor do motor dentro dun rango razoable.
Resumo:
Os motores arrefriados en auga e os motores refrigerados por aire son unha descrición dos métodos de refrixeración do motor, xa que estes dous tipos de modelos usan diferentes formas de disipación de calor, obtendo diferenzas nos seus principios de traballo reais. Non obstante, ambos tipos de motores utilizan esencialmente o vento natural para a disipación de calor, excepto que os motores refrigerados por auga teñen unha maior eficiencia de disipación de calor. En xeral, os motores refrigerados por auga poden disipar rapidamente a calor xerada polo traballo do motor durante todo o proceso de traballo utilizando líquido adicional para a disipación de calor. Non obstante, os motores refrigerados polo aire son relativamente baixos debido á falta de sistemas de refrixeración auxiliares adicionais, pero a súa estrutura é máis sinxela. Sempre que se manteña a limpeza da cabeza do cilindro e o bloque de cilindros, o seu sistema de refrixeración non terá fallos. Non obstante, os motores refrigerados por auga requiren bombas de auga adicionais, radiadores, refrixerante, etc., polo que tanto o custo de fabricación inicial como o custo de mantemento e reparación posterior son superiores aos motores refrigerados por aire.
Tempo de publicación: MAR-01-2024